रेलवे इन 6 रूट पर चलाने जा रहा सुपरफास्ट गुड्स ट्रेन ! कई राज्यों को मिलेगा बड़ा फायदा

Udaipur Times, East-West Freight Corridor : भारतीय रेलवे माल ढुलाई को तेज़ करने की तैयारी कर रही है। इसके लिए, वह प्राइवेट फ्रेट रेल लाइनों के लिए 'हाइब्रिड एन्युइटी मॉडल' (HAM) शुरू कर रही है। इस सेक्टर में प्राइवेट इन्वेस्टमेंट को बढ़ावा देने के लिए, माल ढुलाई कॉरिडोर (फ्रेट कॉरिडोर) के लिए छह नई और लंबी रेल लाइनों कुल 647 किलोमीटर के निर्माण को मंज़ूरी दी गई है। यह पहली बार है जब भारतीय रेलवे 'हाइब्रिड एन्युइटी मॉडल' का इस्तेमाल करके रेल प्रोजेक्ट का निर्माण करेगी; यह तरीका पहले सड़क और हाईवे सेक्टर में अपनाया जा चुका है।

छह रेल लाइनों को आगे बढ़ाने की योजना

इन छह रेल लाइनों के निर्माण के लिए टेंडर की कीमत 15,976 करोड़ रुपये है, जबकि कुल कैपिटल कॉस्ट (पूंजीगत लागत) जिसमें 17-19 साल की कंसेशन अवधि शामिल है। 40,866 करोड़ रुपये तय की गई है। इन प्रोजेक्ट्स में ओडिशा की लाइनें शामिल हैं, जैसे बलराम-पुटगाडिया-टेंडुलोई (इनर कॉरिडोर), बुधपंक-टेंडुलोई-लुबुरी (आउटर रेल कॉरिडोर), टिकिरी स्टेशन से वाल्टेयर बॉक्साइट माइन लिंक, और जाजपुर-क्योंझर रोड-धामरा पोर्ट प्रोजेक्ट। इनमें तेलंगाना में 208 किलोमीटर लंबी मनुगुरु-रामगुंडम लाइन और झारखंड में 126 किलोमीटर लंबी पाकुर-नगरनाबी-गोड्डा लाइन भी शामिल हैं। ये रूट कोयला, लौह अयस्क, बॉक्साइट, सीमेंट, फर्टिलाइज़र और अनाज की रेल से ढुलाई को आसान बनाएंगे।

रेलवे पर बोझ कम करना

'हाइब्रिड एन्युइटी मॉडल' के तहत, रेलवे निर्माण के दौरान प्रोजेक्ट की लागत का 40 प्रतिशत हिस्सा किस्तों में देगी, जबकि प्राइवेट इन्वेस्टर या कंपनी बाकी 60 प्रतिशत का इंतज़ाम करेगी। ट्रेन का संचालन और माल ढुलाई का काम पूरी तरह से रेलवे के कंट्रोल में रहेगा, और ट्रैफिक व माल ढुलाई से जुड़े खर्च रेलवे उठाएगी। प्रोजेक्ट पूरा होने पर, रेलवे बाकी 60 प्रतिशत लागत ब्याज के साथ प्राइवेट कंपनी को किस्तों में चुकाएगी।
 
सड़कों पर भारी गाड़ियों का बोझ कम होगा

वह ट्रैक और रेलवे स्टेशनों के रखरखाव के लिए भी पेमेंट करेगी। इससे माल ढुलाई में तेज़ी आएगी। पुराने 'बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर' (BOT) मॉडल के तहत, कंपनियों को माल की मात्रा घटने या आर्थिक नुकसान का जोखिम उठाना पड़ता था। हालांकि, एन्युइटी मॉडल इस जोखिम को सरकार पर डाल देता है, जिससे प्राइवेट कंपनियों को आगे आने के लिए बढ़ावा मिलता है। रेलवे को कंस्ट्रक्शन के दौरान लागत का सिर्फ़ 40 प्रतिशत ही उठाना होगा, जिससे सीमित बजट में एक साथ कई प्रोजेक्ट शुरू किए जा सकेंगे। प्राइवेट कॉन्ट्रैक्टर अगले 15–18 सालों तक रेलवे ट्रैक के रखरखाव का काम संभालेंगे। कोयले, बॉक्साइट और दूसरे खनिजों के लिए हाई-स्पीड कनेक्टिविटी जो खदानों को सीधे बंदरगाहों से जोड़ेगी इससे सड़कों पर भारी गाड़ियों का बोझ कम होगा।

ईस्ट-वेस्ट फ्रेट कॉरिडोर के फ़ायदे

ईस्ट-वेस्ट डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर लगभग 2,100 किलोमीटर लंबा है और इसकी कीमत 1 लाख करोड़ रुपये से ज़्यादा है। रेलवे इस ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर को 10 छोटे हिस्सों में बांटकर और एन्युइटी (annuity) और PPP मॉडल का इस्तेमाल करके आगे बढ़ा रहा है। इन छह नई रेल लाइनों की सफलता ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर के लिए एक ब्लूप्रिंट का काम करेगी। ईस्टर्न और वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर की तरह, इस प्रोजेक्ट को भी अलग-अलग चरणों में पूरा किया जा सकता है, जिससे रेलवे कॉरिडोर तय समय से कई साल पहले ही बनकर तैयार हो जाएगा। ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर ओडिशा, झारखंड और छत्तीसगढ़ के माइनिंग इलाकों और पूर्वी तट के बंदरगाहों के बीच सीधा संपर्क बनाएगा।

माल ढुलाई के लिए लॉजिस्टिक्स लागत में कमी

भारत में लॉजिस्टिक्स लागत अभी GDP का लगभग 13–14% है। रेलवे की माल ढुलाई क्षमता बढ़ने से यह आंकड़ा घटकर 8–9% हो जाएगा, जिससे भारतीय उत्पाद ग्लोबल मार्केट में कीमत के मामले में ज़्यादा प्रतिस्पर्धी बन जाएंगे। मालगाड़ियों के लिए अलग ट्रैक होने से भारी सामान की डिलीवरी की रफ़्तार दोगुनी हो जाएगी, जिससे पावर प्लांट और उद्योगों को कच्चे माल की लगातार सप्लाई सुनिश्चित होगी। यह मॉडल बंदरगाहों जैसे धामरा पोर्ट को देश के अंदरूनी इलाकों से सीधे जोड़ेगा, जिससे आयात-निर्यात की प्रक्रिया काफ़ी तेज़ और कम खर्चीली हो जाएगी।